Крыніца: электронны часопіс China Ocean Shipping, 6 сакавіка 2023 г.
Нягледзячы на зніжэнне попыту і падзенне ставак перавозак, здзелкі па арэндзе кантэйнерных суднаў працягваюцца на рынку арэнды кантэйнерных суднаў, які дасягнуў гістарычнага максімуму па аб'ёме заказаў.
Цяперашнія арэндныя стаўкі значна ніжэйшыя за пікавыя. У пікавыя перыяды трохмесячная арэнда невялікага кантэйнеравоза магла каштаваць да 200 000 долараў у дзень, у той час як арэнда судна сярэдняга памеру магла дасягаць 60 000 долараў у дзень на працягу пяці гадоў. Аднак тыя часы мінулі і наўрад ці вернуцца.
Джордж Юрукас, генеральны дырэктар Global Ship Lease (GSL), нядаўна заявіў, што «попыт на лізінг не знік, і пакуль попыт захоўваецца, бізнес па лізінгу суднаў будзе працягвацца».
Фінансавы дырэктар MPC Containers Морыц Фурман лічыць, што «стаўкі арэнды застаюцца стабільнымі вышэй за сярэднія гістарычныя паказчыкі».
У мінулую пятніцу індэкс Harpex, які вымярае стаўкі арэнды розных тыпаў суднаў, упаў на 77% з гістарычнага піка ў сакавіку 2022 года да 1059 пунктаў. Аднак тэмпы зніжэння ў гэтым годзе запаволіліся, і ў апошнія тыдні індэкс стабілізаваўся, усё яшчэ больш чым удвая перавышаючы значэнне да пандэміі 2019 года ў лютым.
Паводле нядаўніх паведамленняў Alphaliner, пасля заканчэння кітайскага Новага года попыт на арэнду кантэйнерных суднаў павялічыўся, і даступныя арэндныя магутнасці на большасці сегментаваных рынкаў суднаў працягваюць адчуваць дэфіцыт, што сведчыць аб тым, што арэндныя стаўкі вырастуць у бліжэйшыя тыдні.
Большай папулярнасцю карыстаюцца кантэйнеравозы сярэдняга і малога памеру.
Гэта звязана з тым, што ў найлепшы перыяд рынку амаль усе буйныя караблі падпісалі шматгадовыя лізінгавыя кантракты, тэрмін дзеяння якіх яшчэ не скончыўся. Акрамя таго, некаторыя буйныя караблі, якія павінны быць падоўжаны ў гэтым годзе, ужо падоўжылі свае лізінгавыя кантракты ў мінулым годзе.
Яшчэ адным важным змяненнем з'яўляецца значнае скарачэнне тэрмінаў арэнды. З кастрычніка мінулага года GSL здавала ў арэнду свае чатыры судны ў сярэднім на дзесяць месяцаў.
Паводле звестак суднаходнага брокера Braemar, у гэтым месяцы MSC зафрахтавала судна Hansa Europe ўмяшчальнасцю 3469 TEU на тэрмін ад 2 да 4 месяцаў па стаўцы 17 400 долараў у дзень і судна Atlantic West умяшчальнасцю 1355 TEU на тэрмін ад 5 да 7 месяцаў па стаўцы 13 000 долараў у дзень. Hapag-Lloyd зафрахтавала судна Maira ўмяшчальнасцю 2506 TEU на тэрмін ад 4 да 7 месяцаў па стаўцы 17 750 долараў у дзень. CMA CGM нядаўна зафрахтавала чатыры судны: судна Hope Island умяшчальнасцю 3434 TEU на тэрмін ад 8 да 10 месяцаў па стаўцы 17 250 долараў у дзень; судна Atlantic Discoverer умяшчальнасцю 2754 TEU на тэрмін ад 10 да 12 месяцаў па стаўцы 17 000 долараў у дзень; судна Sheng An умяшчальнасцю 17891 TEU на тэрмін ад 6 да 8 месяцаў па стаўцы 14 500 долараў у дзень; і судна Atlantic West магутнасцю 1355 TEU на працягу 5-7 месяцаў па стаўцы 13 000 долараў у дзень.
Рызыкі для лізінгавых кампаній павялічваюцца
Рэкордныя аб'ёмы заказаў выклікалі заклапочанасць у кампаній па лізінгу суднаў. Хоць большасць суднаў гэтых кампаній былі здадзены ў лізінг у гэтым годзе, што будзе пасля гэтага?
Паколькі суднаходныя кампаніі атрымліваюць ад верфяў новыя, больш эканамічныя судны, яны могуць не падаўжаць арэнду старых суднаў пасля заканчэння тэрміну іх дзеяння. Калі арэндадаўцы не могуць знайсці новых арандатараў або не могуць атрымліваць прыбытак ад арэнды, яны сутыкнуцца з прастоям судна або ў рэшце рэшт могуць вырашыць здаць яго на металалом.
MPC і GSL падкрэсліваюць, што вялікі аб'ём заказаў і патэнцыйны ўплыў на лізінгадаўцаў судоў па сутнасці аказваюць ціск толькі на буйнейшыя тыпы суднаў. Генеральны дырэктар MPC Канстанцін Баак заявіў, што пераважная большасць заказаў прыпадае на буйнейшыя судны, і чым меншы тып судна, тым меншы аб'ём заказаў.
Баак таксама адзначыў, што нядаўнія заказы аддаюць перавагу суднам, якія працуюць на двух відах паліва — звадкаваным прыродным газе (СПГ) або метаноле, — якія падыходзяць для больш буйных судоў. Для меншых судоў, якія працуюць у рэгіянальным гандлі, недастаткова інфраструктуры для СПГ і метанолу.
У апошняй справаздачы Alphaliner гаворыцца, што 92% новых кантэйнерных суднаў, замоўленых у гэтым годзе, гатовыя да выкарыстання звадкаванага прыроднага газу (СПГ) або метанолу, у параўнанні з 86% у мінулым годзе.
Лістэр з GSL адзначыў, што ёмістасць замоўленых кантэйнеравозаў складае 29% ад існуючай ёмістасці, але для суднаў водазмяшчэннем больш за 10 000 TEU гэтая доля складае 52%, а для меншых суднаў — толькі 14%. Чакаецца, што ўзровень зносу суднаў у гэтым годзе павялічыцца, што прывядзе да мінімальнага росту фактычнай ёмістасці.
Час публікацыі: 24 сакавіка 2023 г.