Балкер — гэта судна, якое перавозіць цяжкія, буйныя цюкі, скрыні і звязкі розных тавараў. Грузавыя судны спецыялізуюцца на перавозцы розных грузаў па вадзе, існуюць судны для сухагрузных грузаў і судны для наліўных грузаў, а балкеры — гэта від суднаў для сухагрузных грузаў. Звычайна гэта называецца 10 000-тонным грузавым суднам, гэта азначае, што яго грузападымальнасць складае каля 10 000 тон або больш за 10 000 тон, а яго агульны дэдвейт і водазмяшчэнне пры поўнай загрузцы значна большыя.
Балкеры, якія перавозяць грузы па перавозцы грузаў па перавозцы грузаў па перагрузках, звычайна з'яўляюцца двухпалубнымі суднамі з 4-6 грузавымі трюмамі, прычым на палубе кожнага трума ёсць грузавыя люкі, а па абодва бакі трума ўстаноўлены грузавыя штангі, якія могуць падымаць ад 5 да 20 тон. Некаторыя судны таксама маюць цяжкія краны для пад'ёму цяжкіх грузаў грузападымальнасцю ад 60 да 250 тон. Грузавыя судны са спецыяльнымі патрабаваннямі абсталяваны велізарнымі V-вобразнымі пад'ёмнымі стрэламі, якія могуць падымаць сотні тон. Для павышэння эфектыўнасці пагрузкі і разгрузкі некаторыя грузавыя судны абсталяваны паваротнымі грузавымі кранамі.
Таксама распрацоўваецца шматмэтавае судна для перавозу сухіх грузаў, якое можа перавозіць як харчовыя тавары ў агульнай упакоўцы, так і сыпкія і кантэйнерныя грузы. Такі тып грузавога судна больш прыдатны і эфектыўны, чым судна для перавозак агульных грузаў, якое перавозіць адзін груз.
Балкагрузныя судны шырока выкарыстоўваюцца і займаюць першае месца па агульнай танажы сусветнага гандлёвага флоту. Танаж суднаў генеральных грузаў, якія плаваюць ва ўнутраных водах, складае сотні і тысячы тон, а судны генеральных грузаў у марскіх перавозках могуць дасягаць больш за 20 000 тон. Ад суднаў генеральных грузаў патрабуецца добрая эканамічнасць і бяспека, без неабходнасці імкнуцца да высокай хуткасці. Судны генеральных грузаў звычайна плаваюць у партах у залежнасці ад канкрэтных умоў крыніц грузаў і патрэб у грузах, з фіксаванымі датамі і маршрутамі адпраўкі. Судна генеральных грузаў мае трывалую падоўжную канструкцыю, дно корпуса ў асноўным двухслаёвае, нос і карма абсталяваны пярэднімі і заднімі пікавымі цыстэрнамі, якія можна выкарыстоўваць для захоўвання прэснай вады або загрузкі баластнай вады для рэгулявання дыферэнту судна, і могуць прадухіліць трапленне марской вады ў вялікі танк пры сутыкненні. Над корпусам ёсць 2-3 палубы, і ўстаноўлена некалькі грузавых трюмаў, а люкі закрыты воданепранікальнымі люкамі, каб пазбегнуць траплення вады. Машыннае аддзяленне, размешчанае пасярэдзіне або ў хвасце, мае свае перавагі і недахопы. Размяшчэнне пасярэдзіне дазваляе рэгуляваць дыферэнцыят корпуса, а ў задняй частцы спрыяе размяшчэнню грузавога аддзялення. Па абодва бакі люка размешчаны штангі для пад'ёму грузаў. Для пагрузкі і разгрузкі цяжкіх дэталяў судна звычайна абсталявана цяжкай вышкай. Сучасныя судны для перавозак насыпных грузаў часта праектуюцца як шматмэтавыя судны, каб палепшыць іх прыстасоўвальнасць да розных грузавых перавозак і перавозіць буйныя грузы, цяжкае абсталяванне, кантэйнеры, прадукты харчавання і некаторыя насыпныя грузы.
Перавага:
Невялікі танаж, гнуткі,
Уласны суднавы кран
Шырокі люк
Нізкія выдаткі на вытворчасць
Час публікацыі: 16 снежня 2024 г.